Tilbud
Märklin 39280 SJ E-Lok Rc 6 med MFX+ motorlyd og førerhus belysning. Nyhed 2023

Märklin 39280 SJ E-Lok Rc 6 med MFX+ motorlyd og førerhus belysning. Nyhed 2023

2.499,00 DKK 3.200,00 DKK


Model/Varenr.: 39280
Lagerstatus: På lager

Du kan ikke gå til bestilling, da der er et produkt i din indkøbskurv som ikke er på lager. Gå til indkøbskurv

Märklin 39280 SJ E-Lok Rc 6 med MFX+ motorlyd og førerhus belysning. Nyhed 2023

 

Med 19 lyde i alt, metal bygget, DCC dekoder.

 

Elektrisk lokomotiv Rc 6 fra de svenske statsbaner (SJ). Version i sort grundfarveskema med saksstrømaftagere. Driftstilstand 2010.

Helt nyt design Chassis og overbygning stort set lavet af metal Talrige anvendte detaljer Førerhusbelysning kan styres digitalt Talrige forskellige lyssignaler kan styres digitalt

Med mfx+ digital dekoder og omfattende lydfunktioner Bufferhøjde i henhold til NEM

Med mfx+ digital dekoder og omfattende lydfunktioner. Kontrolleret højtydende fremdrift. Fire aksler drevet. Trækkraftdæk. Fire-lys forlygter, der skifter afhængigt af kørselsretningen og en rød baglygte i konventionel drift,

digitalt kontrollerbar. Førerhusets belysning kan styres digitalt. Når forlygterne er slukket på begge sider af lokomotivet, tændes rangerlyset på begge sider. Talrige forskellige lyssignaler kan styres digitalt.

Belysning med vedligeholdelsesfrie varme hvide og røde lysdioder (LED'er). Vedhæftede håndtag lavet af plast og metal. Bakspejl monteret. Bremseledninger, skruekoblingsimitationer og en lukket skinneskraber er inkluderet.

Længde over puffere 17,7 cm

 

Epoke Vl 

 

SJ-Elektrolok Rc6 I første halvdel af 1960'erne arbejdede de svenske statsbaner (SJ – Statens Järnvägar) intensivt på at udskifte deres gamle stangelektriske lokomotiver. I 1962 byggede den svenske lokomotivbygger ASEA seks fireakslede testlokomotiver i serierne Rb1, Rb2 og Rb3 med konventionel tap-changer kontrol. Selvom tyristorteknologien allerede var tilgængelig, var den endnu ikke fuldt udviklet. En prøvekonvertering af Rb1 1001 i 1965 til et styresystem med tyristorensretter bragte imidlertid den ønskede succes. Det gjorde det nu muligt kontinuerligt at accelerere lokomotivet til den ønskede hastighed uden at skulle skifte mellem forskellige køremåder ved hjælp af præcis og variabel styring af motorstrømmen. Desuden kunne en trinløs stigning i trækkraft realiseres, hvilket førte til en 25 til 30% højere trækkraftudnyttelse. Andre fordele omfattede mindre risiko for glidning og lavere vedligeholdelse. I sidste ende fungerede maskinen, nu kaldet Rb1T 1005, som model for den nye Rc-serie, som derefter blev indkøbt af ASEA i seks serier med små forskelle mellem 1967 og 1988. Rc1 1007-1026, Rc2 1027-1056 og 1067-1136, Rc3 1057-1066 og Rc4 1137-1200, 1251-1256 og 1263-1322 modtog alle fire 900 kW LJH108-motorer og havde med undtagelse af Rc3 1057-1066 (HG 160 km/t) en tophastighed på 135 km/t. Rc900 450-5 (1323 km/t) og Rc1382 135-6 (1383 km/t) fulgte efter med fire LJM1422-motorer, hver med 160 kW, med nye ergonomiske førerhuse med aircondition, frontruder af skudsikkert glas, forbedrede tyristoromformere og trækkraftmotorer, en køretøjscomputer til fejlrapportering og større luftindtag. Alle Rc har et lokomotivhus monteret på rammen som en svejset, selvbærende konstruktion med sidevægge forstærket af perler, som omfattede fire runde koøjer og en dør på langsiderne og har små ventilatorgitre mod kanten af taget. Rammen og lokomotivkroppen hviler på en vægtbjælke, der hviler på fire spiralfjedre og på to toakslede bogier, der hver er lavet i en kassedragerkonstruktion. I årenes løb er der foretaget forskellige konverteringer og ændringer. Ved at ændre udvekslingsforholdet til en HG på 160 km/t muterede i alt 1990 Rc23'ere til Rc2'ere i 3'erne. Mellem 1992 og 1995 blev alle Rc5'er konverteret til Rc6-serien. Med opdelingen af SJ i forskellige divisioner den 1. januar 2001 modtog SJ AB (passagertog) alle Rc3 og Rc6. Førstnævnte blev solgt i deres helhed i 2014, sidstnævnte bruges stadig normalt kun til passagertogsdrift. Godstransportdivisionen Green Cargo (GC) indsamlede derimod Rc1, Rc2 og Rc4. De mest parkerede Rc1 er ikke længere i Green Cargo-flåden, mens de fleste af Rc2 (nu konverteret til Rd2) og Rc4 stadig kan findes foran GC-godstog.