Märklin 39491 DSB damplok E 991 Med MFX+ damplyd og røg samt førerhus belysning. Nyhed 2022
Med 13 lyde i alt, Ildkasse flimrer, DCC dekoder, metal bygget. Epoke V. Engang serie
Med digital dekoder mfx+ og omfattende lys- og lydfunktioner. Kontrolleret højtydende drev med svinghjulsmasse i kedlen. Tre aksel drevet. Trækkraft dæk. Lokomotiv og tender stort set lavet af metal. En røggenerator er installeret som standard. Afhængig af kørselsretningen, skiftende tre-lys spidspunktssignal på lokomotiv og tender samt indbygget røgsæt konventionelt i drift, digitalt omskifteligt. Nødlyset på røgkammerdøren kan skiftes digitalt separat. Derudover kan førerhusbelysning og flimren af ild i ildkassen skiftes digitalt separat. Belysning med vedligeholdelsesfri varme hvide og røde lysdioder (LED'er). Justerbar kobling med kinematik mellem lokomotiv og tender. Kinematisk styret kort kobling med NEM-aksel på tenderen. Passabel minimumsradius 360 mm. Forskellige clip-on dele såsom opstigningstrin, bremseslanger, rørledninger og skruekoblingsefterligning er inkluderet. Længde over buffer ca. 24,5 cm.
De Danske Statsbaners smukkeste damplokomotiv (DSB) var Litra E. Deres oprindelse ligger i elleve Pacific express toglokomotiver fra de svenske statsbaner (SJ) i F-serien, som trak sig tilbage fra tjeneste der i 1937 på grund af stigende elektrificering. DSB var i stand til at overtage disse kraftige lokomotiver og klassificerede dem derefter som E 964-974 i deres beholdning. Fra 1940 havde DSB akut brug for kraftigere damplokomotiver, og derfor fik de nu ombygget 25 lokomotiver af klasse E på Frichs i Aarhus som E 975-999 med små forbedringer. Indtil 1960'erne stod Stillehavet deres "mand" foran passager- og godstog, men så måtte den ene efter den anden være på sidesporet. Flere motorer blev dog bevaret, herunder E 991 som DSB's officielle museumslokomotiv. Frem til 2010 var det i drift næsten uafbrudt til særtrafik og havde den 14. november 2000 den store ære at køre som særtogets ledelokomotiv med afdøde dronning Ingrids kiste fra København til Roskilde til begravelse.
DSB damplokomotiv E 991 I 1937 erhvervede DSB elleve Pacific eksprestogslokomotiver af SJ serie F fra de svenske statsbaner (SJ) på grund af den øgede trafikmængde i persontogstrafikken, som var blevet overflødig der på grund af stigende elektrificering. Disse første skandinaviske Stillehavstog blev bygget i årene 1914 til 1916 af Nydqvist & Holm som firecylindrede overophedede dampkompositlokomotiver med Heusinger-styring i henhold til Vauclain-systemet, hvor alle cylindre var i træk. Både det ydre lavtryk og de indre højtrykscylindre virkede på det andet koblede hjulsæt. På toppen af kedlen fandt både dampkuplen og sandkassen plads under en fælles beklædning. I Danmark blev maskinerne først renoveret i det københavnske DSB-centralværksted, konverteret til højrekontrol og derefter klassificeret som E 964-974 i lageret. Yderligere justeringer vedrørte forsyningsinfrastrukturen og opførelsen af 20 m drejeborde. Med den tyske besættelse af Danmark fra 1940 fik DSB akut brug for kraftigere damplokomotiver, og derfor fik de ombygget Serie E på Frichs i Aarhus. Mellem 1943 og 1950 blev i alt 25 lokomotiver overført til flåden i fire serier som E 975-999. De "nye" Pacifics havde en ekstra kuppel til damptørring, forstørrede sideruder på førerhusene og svejsede bud. Desuden blev E 990-999 allerede leveret med dobbelte skorstene, som derefter blev eftermonteret på E 975-989 mellem 1948 og 1951. Indtil 1960'erne stod Stillehavet deres "mand" foran passager- og godstog, men så endte de en efter en på sidesporet. Den sidste planlagte brug af et E fandt sted i 1970, og den sidste E 994, som stadig var forbeholdt særlige tjenester, blev pensioneret i 1979. Seks motorer blev bevaret: E 964 og 966 blev solgt til det svenske jernbanemuseum i Gävle i 1963 og 1999 og fik derefter deres gamle betegnelser F 1200 og F 1202 tilbage. F 1200 er blevet nænsomt restaureret til sin oprindelige tilstand og har været klar til at køre siden september 2002, mens F 1202 fungerer som et stationært udstillingsvindue. E 987 tilhører en privatperson, mens E 996 nu kan beundres i Storbritannien i "Railworld Wildlife Haven" i Peterborough. Danmarks Jernbanemuseum i Odense ejer E 991 og 994, hvor førstnævnte drives som firmalokomotiv (i øjeblikket repareres), sidstnævnte som museumsudstilling.
