Märklin 39244 EST Express damplok serie 13 (241-A) med MFX+ damplyd og røg. Nyhed 2023/24
på lager igen fra d 10 jan 2024
Tungt eksprestogsdamplokomotiv med tenderserie 13 (241-A) fra den franske østbane (EST). Sort grundfarvetema med sort kabinet. Design som lokomotiv til eksprestogvognssættet "EDELWEISS".
Typespecifik modifikation af vindspoilere. 2-lys peak signal med petroleumslamper, med en lampe øverst og en lampe nederst. Lokomotiv kører nummer EST 241-004. Driftsforhold omkring 1931.
Med 18 lyde i alt, DCC dekoder.
Med mfx+ digital dekoder og omfattende lys- og lydfunktioner. Kontrolleret højtydende drev med svinghjulsmasse i kedlen. 4 aksler drevet. Trækkraftdæk. Lokomotiv og bud stort set lavet af metal.
Røgsæt af 72270 er monteret som standard. To-lys forlygter på lokomotivet og tenderen, der ændrer sig afhængigt af kørselsretningen, samt indbygget røg indstillet i konventionel drift, kan styres digitalt.
Derudover kan førerhusbelysningen styres digitalt. Belysning med vedligeholdelsesfrie varme hvide lysdioder (LED'er). Justerbar kobling med kinematik mellem lokomotiv og tender.
På den ømme, kinematisk styrede korte kobling med NEM-aksel. Mindste køreradius 437,5 mm. Bremseslanger, varmekobling og skruekoblingsimitation er inkluderet.
Derudover medfølger en ramme uden hjulfordybning til bagakslen, som kan udskiftes med bagakslens standardramme, f.eks. til montren. Længde over buffer 30,4 cm.
Epoke ll
EST damplokomotiv serie 13 (241 A) I begyndelsen af 1920'erne havde den franske østbane (EST) akut brug for en kraftig maskine til at trække sine tunge eksprestog på ruten Paris-Belfort-Basel. Med en tophastighed på 120 km/t skulle det nye lokomotiv kunne bære et 700 tons tungt tog med en konstant hastighed på 115 km/t på fladen, hvilket krævede en kontinuerlig ydelse på mindst 2.720 hk. Endnu mere ambitiøst var kravet om at trække 800 tons bugseringskapacitet med 80 km/t på en 5‰ stigning. Dette krævede omkring 3.540 hk - en ublu ydeevne for damplokomotiver! En prototype med nummeret 41.001 leveret af Fives-Lille den 17. januar 1926 blev præsenteret for første gang i Europa med hjulsætsekvensen "Mountain" 2'D1'. I overensstemmelse med fransk skik blev det designet som et firecylindret sammensat lokomotiv ifølge de Glehn / du Bousquet med separat justerbare Heusinger-kontroller til høj- og lavtryksmotorerne. Efter omfattende test fulgte yderligere 89 maskiner mellem 1930 og 1934, som adskilte sig fra prototypen i nogle detaljer. 40 lokomotiver med numrene 241 002-041 blev leveret til EST og 49 lokomotiver til ÉTAT. Prototypen blev derfor omnummereret til 241 001. 241 A havde en kedel i amerikansk stil med et stort forbrændingskammer, som var nyt for Europa, såvel som Nicholsons termosyfoner. Kedlen blev fodret med en udstødningsdampinjektor og to levende dampinjektorer. De indre cylindre (LP-cylindre) virkede på det forskudte første koblingshjulsæt, de ydre cylindre (HD-cylindre) på det andet. En glideventil gjorde det muligt at levere højtryksdamp til lavtrykscylindrene ved opstart, eller når der var et højt effektbehov. Mens EST betjente ruten Paris-Belfort-Mulhouse-Basel med sine "bjerge" før tunge eksprestog, der bragte bjergbesatte eller solsøgende feriegæster til Schweiz eller Italien, sikrede ÉTAT forbindelsen til skibe, der landede fra USA eller Storbritannien i Cherbourg eller Le Havre. ÉTAT var dog ikke tilfreds med sine "bjerge", da dens høje vægt og store faste akselsæt angiveligt forårsagede et højt niveau af skinneslid. Derfor solgte selskabet alle 49 maskiner til EST. Efter oprettelsen i 1938 overtog SNCF alle 90 lokomotiver, som derefter fik numrene 241 A 1-41 (EST-lokomotiver i den oprindelige rækkefølge) og 241 A 42-90 (ex ÉTAT-motorer i forskellig rækkefølge) efter forskellige midlertidige omtegninger. Indtil deres pensionering i 1960-1965 opererede SNCF hovedsageligt mellem Paris og Strasbourg og Paris og Basel. To eksempler er bevaret: 241 A 1 i Mulhouse Railway Museum og 241 A 65 i driftstilstand i Schweiz.
