Märklin 42470 Pullman vognsæt EDELWEISS med indvendig Led belysning og strømførende koblinger. Nyhed 2023/24
BEMÆRK AT SÆTTET FØRST ER PÅ LAGER IGEN I juni 2024
Seks forskellige Pullman-vogne i Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens (CIWL) version som EDELWEISS PULLMAN EXPRESS.
To bagagevogne type DD3, en Pullman-vogn med køkken VPC-type "Côte d'Azur", en Pullman-vogn uden køkken VP-type "Côte d'Azur", en Pullman-vogn med køkken VP-type "Étoile du Nord"
og en Pullman-vogn uden køkken VP-type "Étoile du Nord". Togrute Amsterdam - Haag - Rotterdam - Bruxelles Luxembourg - Strasbourg - Bâle - Luzern - Zürich. Driftstilstand 1937.
Alle vogne med LED-kabinebelysning monteret som standard og adskillelige, strømførende korte koblinger monteret som standard. Saloon vogn med oplyste bordlamper.
En bagagevogn med baglygter. En bufferkondensator er installeret i hver vogn for at bygge bro over kortsigtede strømløse områder. Den indvendige belysning fungerer sammen med bagagevognen med baglygte.
Alle vogne i forskellige designs og med mange vedhæftede, meget detaljerede detaljer. Vedhæftet metalstyr. Indretningen af salonvognene er individuel og flerfarvet.
Bufferhøjde ifølge NEM. Fire replika hovedluftkanaler er inkluderet for hver vogn. Bellows lange og korte lukket. Kværn til strømforbrug på en bagagevogn. Mindste køreradius 360 mm.
Længde over buffer bagagevogn ca. 23,9 cm. Længde over buffer ca. 26,9 cm. Total længde over buffer ca. 156,5 cm.
Epoke ll
Compagnie Internationale des Wagons-Lits CIWL – et glamourøst navn fra jernbanens storhedstid. Grundlagt i anden halvdel af det 19. århundrede af den belgiske iværksætter Georges Nagelmackers, blev dette firma hurtigt indbegrebet af luksusrejser. Kort før Første Verdenskrig dampede adskillige CIWL luksustog gennem Europa som planlagt. De havde berømte navne som Orientekspressen, Calais Mediterranée Express eller Sud Express. De var for det meste sovende tog, som tilbød luksuriøse sovekupéer udstyret med enhver komfort. I de brølende tyvere kom markedet for førsteklasses rejser sig meget hurtigt, og fra 1925 introducerede CIWL de første luksustog til dagtimerne, hvilket forårsagede en sensation helt fra begyndelsen som Pullman Express. Til disse togkørsler anskaffede CIWL nye, ekstremt luksuriøse åbne rutevogne, hvoraf nogle var udstyret med køkkener. En vogn med og en vogn uden køkken dannede en "couplage", der var også tog med en "triplage" (to 2. klasses vogne uden køkken og en 1. klasses vogn med køkken). Maden blev serveret ved sædet, eksklusivt porcelæn og sølvbestik bidrog til den særlige stemning. Der var dog ingen specielle spisevogne. De nye Pullmans skinnede ikke bare med deres fremragende indre værdier. Hendes udseende udstrålede også en imponerende elegance. Hans rute Amsterdam - Bruxelles - Strasbourg - Basel - Zürich / Luzern var ikke mindre attraktiv, da toglokomotiver normalt blev brugt af tidens mest moderne og kraftfulde dampheste, såsom den legendariske 241 A fra den franske østbane (EST). Selv om EDELWEISS PULLMAN EXPRESS' rute til Basel var 31 km længere end Rheingold-togets rute, og den skulle overvinde Vogesernes nordlige fod mellem Namur og Luxembourg og mellem Metz og Strasbourg, var EDELWEISS næsten lige så hurtig med en rejsetid på 10 timer og 8 minutter (Rheingold 9 timer 46 minutter). På det tidspunkt nåede ikke for mange dampdrevne tog en gennemsnitshastighed på 80 kilometer i timen. I 1930'erne var EDELWEISS PULLMAN EXPRESS et af de mest succesrige CIWL-tog. Udbruddet af Anden Verdenskrig sluttede så brat æraen med de skinnende luksustog – og dermed også EDELWEISS. Efter krigen blev toget genindført, og i de første år kørte selv Pullman-biler om bord. I 1957 oplevede EDELWEISS en genopstandelse som et luksustog. Den blev inkluderet i det nye europæiske TEE-netværk og opererede med de helt nye, hollandsk-schweiziske 1. klasses motorvogne af RAm-klassen, som også var modellen for forskellige eftertragtede Märklin-modeller. Men det er en anden historie.
