MHI Model. Märklin 39320 DB diesellok BR 320 001 Kæmpen af Allgäu-jernbanen. Med MFX+ og diesellyd

MHI Model. Märklin 39320 DB diesellok BR 320 001 D 96 "Isar-Rhone Kæmpen af Allgäu-jernbanen. Med MFX+ og diesellyd

Som ny i org emballage

brugt..

Med 20 lyde i alt, Led førerhus belysning, metal bygget, DCC dekoder, rød og hvid kørelys skift.

Epoke lll

Engang serie Nyhed 2019

‎Storstilet drift‎ ‎V 320 001 med D 96 "Isar-Rhone" så tidligt som 1956 startede Henschel for egen regning, men i samarbejde med BZA München med opførelsen af det største og stærkeste diesel-hydrauliske lokomotiv i Europa til dato. Ved udviklingen af denne gigant kunne Henschel trække på værdifulde erfaringer med eksport lokomotiver. Desuden brugte V 320 001 den bedste fremgangsmåde til installation af 2 1.900 HP-motorer fra den nye V 160 i den store maskine. Men de tre-akslede bogily rammer var helt nye. Hjulsættene fik en usædvanlig stor diameter på 1.100 mm i forhold til tophastigheden på 160 km/h. En koblingsanordning, der skal betjenes ved stilstand, kan enten anvendes til at specificere kombinationen af høj hastighed (160 km/h) ved lavere trækkraft (hurtige tog) eller lav hastighed (100 km/h) med høj trækkraft (godstog). Den moderne, edgy design af deres fronter var en milepæl for alle efterfølgende DB diesellokomotiver. Den stolte 23 meter lange, de tykke brændstoftanke i bunden af rammen og et betydeligt antal flytbare ventilationsgitre gav det en krybdyr-lignende nåde, bag hvilken de to motorsystemer whimpered. Med 122 tons jern og stål spredt over seks hjulsæt, kan du kalde dem monstre-men en rigtig flot monster! På grund af den høje kapacitetsudnyttelse af Henschel, kunne V 320 001 ikke leveres før 1962. Maskinen blev oprindeligt brugt til omfattende måling og testdrev. Fra 1963 gik den ind i db's portefølje som et udlejnings lokomotiv og kørte først på BW Hamm. I 1965 flyttede V 320 til Kempten og transporterede hovedsagelig tunge eksprestog mellem München og Lindau. Det viste sig hurtigt at være yderst velegnet til de tunge internationale eksprestog, og betjeningen maskine service var fuld af ros for sine magt reserver. En af sine stjerne tog var D 96 "Rhone-Isar" München-Lindau-Zürich-Genève med normalt otte trailere. Både DB og SBB tilbød deres mest moderne bilmateriale. DB leverede tre kategorier af 26,4 m vogne, der kun blev udtaget i 1961/63, nemlig en AB4üm-63 (rum bil 1st/2nd klasse), to eller tre B4üm-63 (anden klasse kabine vogn) og en halv-feed bil BRbu4üm-61 (2nd klasse). SBB gengældede med sine standard biler af type I (EW 1) i lys stål konstruktion med to B-biler (2. klasse), en A-bil (1. klasse) og en bagagevogn af d-serien. i 1974 sluttede DB lejemålet med V 320 (fra 1968: BR 232) og gav det til producentens fabrik. Tilbage. Henschel undergik maskinen i en større undersøgelse og solgte den i april 1976 til Hersfelder Kreisbahn, hvor den blev brugt indtil 1988. Derefter kom lokomotivet til Teutoburgerskoven (TWE). Efter hendes deadline i 1992, forsvandt hun til Italien for at tjene hendes nåde brød i bygge toget service. Dette syntes at forsegle skæbnen for denne meget interessante maskine, men i 1999 den bane byggeri selskab WIEBE gjort den spektakulære tilbagevenden til Tyskland. Efter omfattende renovering og installation af nye motorer, har det kørt på tyske skinner siden marts 2000, derefter omtalt som 320 001-1 (WIEBE 7), indtil en hjulsæt bærende skader sluttede sin brug for evigt i 2015. Siden 2017 har den beriget producentens fabrik i Kassel (nu Bombardier) som et illustrativt objekt.‎