Märklin 37873 DB E-Lok BR 193 008-0 med MFX+ og motorlyd samt førerhus belysning. Nyhed 2025
Elektrisk lokomotiv for tungt godstog klasse 193 fra Deutsche Bundesbahn (DB). Kromoxidgrøn grundfarve. 6 sandkasser, opstartslampe og Indusi.
Lokomotiv kørenummer 193 008-0. BD Stuttgart, Kornwestheim depot. Driftstilstand omkring 1976.
Med 22 lyde i alt, metal bygget, DCC dekoder.
Med digitalDekoder MFX+ og omfattende lyd- og lysfunktioner. Kontrolleret højtydende drev med Inerti, centralt installeret. 2 akser i hver Køreramme Drevet af Cardan.
Trækkraft dæk. Retningsafhængig ændring Forlygter med tre lys og to røde baglygter i konventionel drift, digitalt styrbare. Forlygter kan slukkes separat digitalt på lokomotivside 2 og 1.
Hvis Forlygter er slukket på begge sider af lokomotivet, derefter dobbeltsidet funktion af dobbelt-A-lyset. Førerhusets belysning kan styres digitalt afhængigt af kørselsretningen.
Derudover kan en startlampe skiftes digitalt afhængigt af kørselsretningen. Belysning med vedligeholdelsesfrie varm-hvide og røde lysdioder (LYSDIODE).
Fastgjort styr. Førerrum og maskinrum med aflastningsinteriør. Bremseslanger, der kan fastgøres, og Kobling kroge er vedlagt separat. Længde over buffer 20,3 cm.
Epoke lV
El-lokomotiv klasse E 93 (193) I mange år førte de 18 motorer i E 93-serien en ret uanselig tilværelse i Schwaben. Det er let at overse, at E 93 var en banebrydende nyudvikling, der var specielt designet til at opfylde kravene på Württembergs hovedbane Stuttgart – Ulm, som blev elektrisk drevet fra 1. juni 1933. Især skulle deres designere tage hensyn til styringen af Geislinger Steige med tilsvarende trailerlaster. Således dannede E 93 med sine halvhøje frempinde baseret på modellen af schweiziske elektriske lokomotiver den første tyske "krokodille" og forfaderen til en hel generation af seksakslede, akselløse elektriske lokomotiver til tung godstogsdrift. Ved anskaffelsen af dem gav det mening at teste designprincipperne for E 44-serien – hjulsætløse kortkoblede bogier, brorammer og potelejedrev – også på et seksakslet godslokomotiv. Under designet af E 93 blev der lagt stor vægt på omkostningsreduktion. Sammenlignet med sine forgængere kunne det elektriske udstyr forenkles radikalt, og svejseteknologi blev i vid udstrækning brugt til den mekaniske del. For at sikre en god pladevandring skulle de treakslede bogier designes omhyggeligt. Hjulflangerne på de midterste hjulsæt blev svækket med 10 mm for at reducere slid på skinner. Desuden skal kompenserende håndtag i forbindelse med Tæt kobling mellem bogierne undertrykker aflastningen af de bageste hjulsæt ved start. Den såkaldte startlampe, som oprindeligt var placeret på lokomotivførersiden af hvert førerrum, var også vigtig her. Den blev hovedsageligt brugt som bevægelseskontrol, især under kraftige natlige indflyvninger. Mange skader og mangel på reservedele førte til, at den blev fjernet fra 1967 og fremefter og erstattet med en ny lampe under Taxi ved siden af opstigningstrappen. I 1933 leverede AEG de to første enheder som E 93 01-02 til Kornwestheim-depotet. De opfyldte fuldt ud det planlagte driftsprogram, som omfattede transport af 1.600 tons tog med en 5 ‰ hældning ved 60 km/t. Over Geislinger Steige med Skubbelokomotiv 1.200 tons kan stadig transporteres. Det var først i 1935, at yderligere to lokomotiver fulgte (E 93 03-04). Med en tophastighed øget til 70 km/t dukkede E 93 05-18 op i 1937/39, efterfulgt af den kraftigere E 94. Alle 18 fly overlevede krigen, nogle af dem beskadigede, og blev renoveret. I de første efterkrigsår var Ulm-depotet hjemsted for det meste af E 93 til langrend mellem Kornwestheim og München. Indtil foråret 1951 tilbagelagde nogle af dem mere end 13.000 km om måneden. I maj 1951 var næsten alle lokomotiver landet tilbage på Kornwestheim-depotet. Ud over skubbetjenesten på Geislinger Steige udførte E 93 (fra 1968: 193) hovedsagelig godstogstjenester omkring Stuttgarts "kirketårn". Den første, der gik på pension, var 193 010 i januar 1977. Med pensioneringen af 193 004 og 006 i januar 1985 blev afdelingen lukket. Ud over DB-museumslokomotivet 193 007 (Museums-Bw Koblenz-Lützel) blev 193 008 (Neckarwestheim atomkraftværk) og 012 (privat Ettlingen) bevaret.
